而双层尾翼的保留也是为了比赛的顺利进行所考虑的，如果这时候再让大家停止使用，有些车队是没办法拿出可以抵抗的套件来的，难道观众愿意看几部拖拉机死慢死慢的在场上跑吗？对f1的整体发展也会产生极坏的影响。
只是这种解释却无法熄灭众人不满的情绪，然而相比各家对此的义愤填膺，此次事件的两方主角却显得十分安静，昆比那边安静很正常，按旁观者的思路来看，他们是逃过了一个弥天的大惩罚，车队积分虽然损失了不少，但车手的积分还在，毕竟这一分一分都是金西和维斯布鲁克从在场上拼着命拿回来的，他们又没有参与偷窃，本不该被连坐，而且金西还在养伤中，保留他的分数，大家无话可说。
所以，他们车手的的希望依旧存在，相比于车队冠军，年度车手的这个含金量显然更高，更了不起，昆比等于是绕了个弯，弃卒保车的意思，还算是占了便宜的，会吭声才怪。
但是西斯莱拉不吭声那就有问题了，技术被偷，疑犯还量刑轻判，受害人却保持沉默，你说是不是内里有鬼，再结合那一头朱利叶斯的话，大家也渐渐品出了些滋味来，想必那个“有些车队”指的是谁，就心照不宣了。
如此看来，这西斯莱拉未免也太可悲了一点，他和昆比倒是有些相同的，为了胜利，可谓无所不用其极，只是一方是不择手段，一方却是委曲求全。
舆论也渐渐从偏帮同情，慢慢变得对西斯莱拉怒其不争起来。同时炮火也继续对向昆比和fia，但是说归说，骂归骂，大家心里也都清楚，等到风头一过，该如何跑还是如何跑，前四的屁股上都挂着双层尾翼呢，积分也都是靠这个挣来的，你骂的狠，有本事你先不用啊。而一些成绩吊车尾的队伍，就算尾翼被禁他们也一样上不来，最不满的就是几支中游车队，他们巴不得排名靠前的车队全部都工厂爆炸，技术全部被偷，然而他们的部件里或多或少参考了人家的山寨元素，更别说私下里对双层尾翼的投资研发了，如果推翻所有重头再来，欧洲却没剩几站了，谁给出钱？赞助商就第一个不同意。
而所有的车迷观众的要求更是不高，尔虞我诈勾心斗角不过是饭后的无聊谈资罢了，赛场上的真刀真枪才是最重要的。
说到底，这世界从来就没有彻头彻尾的公平，最多不过是找一个强者过得去，弱者无法反驳的权衡而已。
当然，场外再热火朝天也不能宣兵夺主，比赛还是首要任务，而两场练习赛下来，该快的还是块，垫底的依旧垫底，没有什么太大的变化，倒是眼尖的记者发现，西斯莱拉那从赛季开始就一直随队监督的毒舌总监这次却不见人影了，难道惠比和车队闹不和的传言并非空x,ue来风？
好吧，乱成一堆的毛线也不在乎是不是多一个结了，倒是观众所受到的冲击之多都快要麻木了。
不过外人再怎么看热闹都无法知道身处局中人的感受，至少奈尔的此刻的心力别家车队的车手就没办法感觉到。
他这个脾气，本就对人际交往间的一些情绪过分敏感，即便在围场里分了些心给赛车，但j-i,ng神状态的高度集中却是平时所没有的，一旦队内出现状况，那滋味比和恋人冷战还要难受。
如果说之前还没有那么明显的话，随着fia的一番公告，使得西斯莱拉的内部彻底分成了两派，以坚持固有决定的董事高管为一派，他们觉得一切是该以车队的利益为先，其他都可以容后再议。而另一派则是平时受惠比“照顾”良多的技师和部分工程师，这次却反过来全部赞同于惠比摩尔的想法，觉得西斯莱拉这么做实在是太没有骨气没有原则，如此就放弃自家辛辛苦苦研发了一个冬天的成果，置他们曾经的付出的汗水于何地？置体育j-i,ng神于何地？只知道所谓的荣誉和冠军，还有年底的分红，实在让人寒心。
在这么个分分秒秒都要全神贯注的地方闹立场不统一，那结果也就可想而知了。
布达佩斯的七月可是骄阳似火的天气，高温本就对轮胎有着极大的考验，偏偏亨格罗林还是条下压力非常低的中慢速赛道，不能用过硬的轮胎，只能选最软的两款上，赛中对于轮胎的使用可谓是第一大考验。
全场不过四公里多一点点，是全年第二短的赛道，但是慢速弯奇多，所以超车非常困难，排位赛当然也就显得极其重要。
q1时两位替补的车手对于赛车磨合都显得有点问题，哈弗曼排在第十三位，泰格只在第十五位，将将挤入q2。
这其实在之前的练习赛就已经表现出来了，并不算特别出乎意料，尽管昆比和西斯莱拉的车都不慢，但是要知道这位置之前坐的可是完全不同的另一个人，且不说两人的技术差距，光是每辆赛车的座舱的长宽比都是赛前为那位车手独家量身定做的，换了个人坐进去，失之毫厘可差之千里了，刹车油门晚踩个一、两秒，在赛中的行车节奏就可能完全不同，再加之风格和c,ao作习惯的不同、过弯的档位，这些都是在设计时就要考虑进去的，实在很为难半途来的车手。
哈弗曼和雷丁