新加坡港口的效率果然很高。
仅仅在进港前向海事安全中心报备维修，引航员登上甲板后就直接指示“长舟号”开往船厂。
这里的工程组分为包括安全监督在内的好几个部门，分别有负责的主管，开工后秩序井然。船方仅需派代表在表格上签字，等工程收尾后逐项验收即可。
许衡早就听说过新加坡是一部管理的教科书，这次亲身经历后，发现果真名不虚传。
厂方代表上船后，王航全程用英语与他们沟通，包括老轨提及的机舱内很多专业术语，翻译起来一点也不含糊。
英语是航海界的通行语言，专有名词多、语法问题少，想用好不仅得考死记硬背，更少不了丰富的经验积累。
许衡是典型的学院派：单词放在纸上都认识，从口音各异的人嘴里说出来就糊涂了。看到王航这般游刃有余，原本心中还很不服气。但想到张建新说他曾在澳大利亚留学并考证，那点乱七八糟的想法便被放下了。
新加坡船厂的效率很高，确认待修部位后很快便组织工人们进行施工。“长舟号”上的船员们很快收拾好个人物品离开了船舱。
对于船东来说，停船一天就意味着一天的滞期费，修船时间必须严格控制，效率越高越好；对于船员们来说，这却是偷来的一天带薪假，还能在岸上游玩，当然忍不住欢天喜地。
解散前，大副代表船长宣布了一个好消息：之前遇险的情况，经向新加坡海上搜寻救助培训中心和船舶交通管理信息中心（
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