没有人说话，也没有人哭泣，军人们重新戴好军帽，步伐庄重的跟在平车后面出了病房，仿佛军礼的仪仗。
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1941年11月苏军军情通报：
11月18日，第52集团军通过夜间突袭进攻突破德军防守，于20日占领小维谢拉；独立第4集团军自19日起向季赫温方向发动攻击……
1941年11月20日，列宁格勒方面军军事委员公告：
根据拉多加湖的封冻状况，兹决定：以马匹、雪橇在标明走向的冰道上开始试验性运输，把湖东岸列德涅沃转运站的粮食、物资运往西岸的鲍利索瓦—格里瓦车站和拉多加湖车站。
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根据计算，要开展大规模的冰上运输，封冻的冰层至少应该达到30厘米；而直到11月16日，拉多加湖的冰层厚度也只有10厘米。按照当时的状况，冰层厚度达到30厘米则需12昼夜；任何人无法相信列宁格勒还可以坚持那么久。
11月18日清晨，拉多加湖突然刮起西北风，气温骤降十几摄氏度；到11月20日，冰层厚度已经接近20厘米。
在拉多加湖上建立冰上运输的决策再也不能拖延了。
人们只能冒险。
11月20日，列宁格勒城郊几乎所有的驭手都集中在拉多加湖沿线，他们驾着马拉的雪橇冒着生命危险踏上冰上运输线；21日，第一条冰上汽车运输干线通车；22日晚上，第一批车队的60辆大卡车从湖东岸出发，向列宁格勒进发。而这条运输线，正是围城的第一个冬天里列宁格勒获取外界支援的唯一通道。
但事实上，在最开始，交通的恢复对解决城内的饥荒并没起到多大作用。结冻的湖面凹凸不平，不少地方的冰层厚度不够，在运输线开通的最初是几天里，有40多司机连人带车掉进冰洞。
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